Розвал-сходження
Розвал-сходження необхідно регулярно перевіряти в кожному автомобілі. Від правильності налаштувань кутів залежить безліч інших речей: швидкість зносу шин, керованість автомобіля, рівень витрати палива. Виявляється вплив на траекторію руху авто при гальмуванні. І, найголовніше, правильн0 налаштоване розвал-сходження забезпечить вам безпеку на дорозі і може, навіть, зберегти життя.
Що таке розвал-сходження авто
Загальна назва «розвал сходження» характеризує стан нахилу коліс автотранспортного засобу по відношенню до дороги. Кут розвалу коліс сприяє утворенню правильного положення колеса при роботі підвіски. Залежно від того, наскільки ослаблені болти на стійках, змінюється і керованість машиною.
Налаштування сходження коліс дозволяє створити правильне положення керованих коліс в умовах різних швидкостей і кутів повороту машини.
Найбільш часто автомобільні інженери говорять про чотири кути встановлення коліс:
- Розвал – кут між вертикаллю і площиною обертання колеса. Він позитивний, якщо колеса спрямовані верхньою стороною колеса назовні і негативний, якщо колеса спрямовані верхньою стороною колеса всередину.
- Сходження – кут між віссю руху автомобіля і площиною обертання колеса.
- Кастор – поздовжній кут нахилу осі повороту колеса. Це кут між вертикаллю і проекцією осі повороту колеса на поздовжню площину.
- Кут поперечного нахилу осі повороту колеса – це кут між вертикаллю і проекцією осі повороту колеса на поперечну площину.
За чисто практичних міркувань, розповідати про кути осі повороту колеса я не буду. Ці кути, хоча і дуже важливі, але, як правило, регулюванню не підлягають. Порушення цих кутів, частіше за все, пов’язано з серйозними аваріями і виправляється відновленням геометрії кузова автомобіля і заміною вузлів підвіски. Реально регулюванням цих кутів займаються гонщики, та ще, мабуть, серйозні тюнінгові ательє, при глибокому тюнингу підвіски. Отже з чотирьох кутів залишилося два.
Розвал – дуже важливий параметр для керованості автомобіля. Правильне регулювання цього кута забезпечує максимальний контакт покришки автомобільного колеса з дорогою, стійкість автомобіля при прямолінійному русі і, особливо, в поворотах.
Сходження – кут визначає довговічність служби покришки автомобільного колеса. Найчастіше саме через неправильне встановлення кута сходження (але не тільки через нього) відбувається прискорений знос покришок. Помилка в регулюванні цього кута всього в кілька кутових хвилин «дозволить» вам повністю зіпсувати покришку менше, ніж за 1000 кілометрів пробігу.
Таким чином, чим точніше встановлені кути сходження і розвалу, тим безпечніше автомобіль, тим стійкіше він на дорозі і тим довше служать автомобільні покришки.
Як же вимірюються ці кути
Раніше розвал міряли рівнем, а сходження – мотузкою. Потім з’явилися найпростіші пристрої з лампочками і дзеркалами. На сьогодняшній день в автосервісах стоять сучасні комп’ютеризовані стенди, які мають базу даних по кутах установки коліс для більшості автомобілів із зазначенням можливих граничних відхилень в установці цих кутів.
Ще пару слів про ці кути
У старих автомобілях, наприклад в «Жигулях», регулювалися кути установки тільки передніх коліс. У сучасних автомобілях, більш потужних і швидкісних, часто виробник наполягає на регулюванні кутів установки коліс, як передньої, так і задньої осі. Причому на задній осі може підлягати регулюванню тільки розвал, тільки сходження або і розвал, і сходження. Є правда ряд кумедних моделей автомобілів, в яких виробник визначає кути установки коліс, котрі не дають при цьому можливості їх регулювання. В офіційній інструкції по ремонту зазначено (досить вільний переклад з французької): «Кути установки коліс визначаються конструкцією підвіски і регулюванню не підлягають. Відхилення кутів установки коліс від довідкових значень найчастіше є наслідком аварії. Виправте геометрію кузова автомобіля і замініть деформовані елементи підвіски для відновлення кутів установки коліс, наданих заводом – виробником».
Коли перевіряти і регулювати «розвал-сходження»?
- Після кожного втручання по ремонту і заміни елементів в підвісці. Наприклад, заміна верхньої опори стійки в класичній для передньої осі легкових автомобілів, підвісці типу «Мак-Ферсон» викличе зміну висоти автомобіля з одного боку, причому на кілька міліметрів. Цей крен спричинить собою вихід із заданих заводом-виробником значень кутів установки коліс. З практичного досвіду: рекомендуємо, обслуговувати підвіску двічі на рік, перед зимовим сезоном і відразу після, причому при кожному обслуговуванні потрібно проаналізувати стан вузлів підвіски і визначити, які запчастини будуть потрібні при плановому обслуговуванні в наступний раз.
- Періодично не рідше одного разу на рік. В умовах інтенсивної експлуатації відбувається знос елементів підвіски, зміна жорсткості пружин, зміна зазорів в сайлентблоках і кульових опорах. Все це тягне за собою зміну кутів установки коліс. Як правило, зміна кутів установки коліс при природному зносі досить незначна і укладається в допустимі заводом-виробником відхилення, але, оскільки це ваша безпека, то контроль не зашкодить.
- При сильних ударах в підвіску. Ви на швидкості знайшли камінь, кришку каналізаційного люка, яму на дорозі. Такий удар, помножений на масу і швидкість автомобіля, часто призводить до поломки або, в кращому випадку, до деформації елементів підвіски. Побачити це неозброєним оком буває неможливо, а ось стенд контролю і регулювання кутів установки коліс відразу вкаже на проблему.
До речі, один з найбільш дієвих способів “вбивства” підвіски автомобіля – їзда на неотбалансованих колесах. Вібрація елементів підвіски, викликана дисбалансом колеса, веде до прискореного зносу елементів підвіски і, як наслідок, до порушення значень кутів установки коліс.